在過去兩周里，原油船盈利額持續(xù)下降，盡管這一下滑趨勢仍處于近期合理水平，但有業(yè)界人士開始質(zhì)疑，這是季節(jié)性因素導(dǎo)致還是市場主流休整的影響？

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，目前中東灣-日本航線VLCC日盈利水平已從一周前的100000美元/日跌至目前的不到40000美元/日。分析師認(rèn)為，亞洲地區(qū)較低的煉油率似乎是導(dǎo)致油運運價下跌的重要原因之一。據(jù)消息稱，近期泰國石油宣布，以運價指數(shù)WS41的租價簽訂與現(xiàn)代商船簽租一艘301000載重噸的“Hyundai Sun”輪（建于1998年），這意味著該船的日租價已達(dá)到38000美元/日水平左右。

Arctic Securities分析師則表示，夏季是油船傳統(tǒng)淡季，因此對船舶運價影響較為明顯。不過，目前疲軟的有家和豐富的市場運力供應(yīng)并不足以支持今年到目前為止強(qiáng)勁的市場需求。

在西方市場，歐洲成品油的需求量仍然保持強(qiáng)勁趨勢，但美國因季節(jié)性因素影響，套利機(jī)會結(jié)束導(dǎo)致成品油的需求減少，成品油運價將出現(xiàn)降低，尤其是靈便型成品油船。

國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）日前預(yù)測稱，盡管最近的5年里市場石油需求量正以最快的速度不斷增長，但石油市場供大于求的情況將持續(xù)至2016年。因此隨著原油供應(yīng)和需求長期處于平衡狀態(tài)，原油船的需求量預(yù)計將在2016年因物流延遲和運營效率低下而持續(xù)維持健康狀態(tài)。盡管未來市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不明朗，但中國市場將繼續(xù)其戰(zhàn)略儲油，有望填補(bǔ)今年余下時間油運市場需求部分。

據(jù)McQuilling預(yù)計，到今年年底VLCC船隊運力增長量預(yù)計僅為2%，達(dá)到638艘船，因此市場供應(yīng)狀況看起來表現(xiàn)良好。而蘇伊士型油船船隊運力增長量為1%，阿芙拉型油船船隊運力預(yù)計零增長。

然而，明年市場新船交付量將有所增長，預(yù)計明年交付的VLCC運力總量將達(dá)到177萬載重噸，數(shù)量超過50艘。此外，明年市場上將交付的蘇伊士型油船運力總量將達(dá)到630萬載重噸，阿芙拉型油船運力總量為610萬載重噸。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，目前市場的另一個影響是沙特國家的油價受到亞洲買家的青睞，導(dǎo)致油船從西非市場撤離并前往中東市場。由于這一情況將在今年夏季遭到逆轉(zhuǎn)，這將導(dǎo)致西非-亞洲航線的運價更具系盈利。VLCC運價預(yù)計將保持較長一段時間的疲軟，直到9月獲得市場需求的支持。