據(jù)悉，韓國三大造船巨頭日前均表示他們近年來投入巨資開展的海上鉆井平臺業(yè)務(wù)已經(jīng)失敗，造成巨額虧損。一年來，大宇造船海洋、三星重工、現(xiàn)代重工在該領(lǐng)域的虧損總計高達8萬億韓元（約折合人民幣457億元）。船舶專家分析指出，韓國三大船廠缺乏自主設(shè)計能力，導致對預算管理的失敗，使工程費用遠遠超出預期。

韓國造船業(yè)為避免和中國船廠競爭，轉(zhuǎn)型海工裝備卻一步一步走向深淵。

當初韓國船企投資海工市場的主要目的是避免與中國造船企業(yè)在傳統(tǒng)商船建造方面展開無法獲勝的競爭。然而在世界油價下跌后，世界各國海洋石油開發(fā)的熱情下降，而同時韓國在這一領(lǐng)域經(jīng)驗不足，并未能打開石油鉆井平臺的新市場，終于導致了如今的困境。不能專注于發(fā)展本業(yè)競爭力，將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向海洋工程的韓國造船業(yè)，而隨著當年雄心勃勃的“深海戰(zhàn)略”計劃失敗，韓國造船業(yè)一步步走向了深淵。

三大造船廠1年虧損8萬億韓元 

大宇造船近日被曝出刻意隱瞞大規(guī)模虧損。最近5年來，大宇造船海洋在海洋成套設(shè)備領(lǐng)域的虧損規(guī)模高達2萬億韓元，而該公司在會計賬面上作假，隱瞞了這部分虧損。預測認為，大宇造船二季度最高可能出現(xiàn)3萬億韓元的虧損，并出現(xiàn)流動性不足。為了應(yīng)對這一狀況，債權(quán)人產(chǎn)業(yè)銀行已決定由結(jié)構(gòu)調(diào)整部門來負責大宇造船，并考慮在必要時予以緊急流動性支持。 三星重工也無法避免虧損。據(jù)韓國證券業(yè)界消息，三星重工在2012-2013年承包的海洋工程裝備因設(shè)計出現(xiàn)變動，導致施工時間延遲，該公司二季度極有可能出現(xiàn)1萬億韓元以上的虧損。 而現(xiàn)代重工已于去年被曝出3萬億韓元的虧損，分析師認為現(xiàn)代重工今年二季度也很難走出連續(xù)6個季度的虧損。這意味著近一年多以來，三大造船廠在海洋工程裝備上損失了8萬億韓元。大宇造船的消息傳出后造船股股價一路下跌。

無力與中國競爭轉(zhuǎn)而進軍海洋工程 

五年前，作為全球三大造船巨頭同時也是韓國造船三巨頭的現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，開始將視線轉(zhuǎn)向主業(yè)以外的領(lǐng)域，涉足海上石油鉆井平臺業(yè)務(wù)。他們意圖避免與中國對手展開直接競爭，因為中國廉價的勞動力以更低廉的成本制造油輪，侵蝕本就薄利的利潤。在當年看來，隨著油價逐漸攀升至每桶100美元，離岸鉆井平臺似乎是個精明的賭注。但如今回頭去看，這一深海戰(zhàn)略似乎事與愿違。韓國造船業(yè)如今面臨著雙重困境：不但作為主業(yè)的造船業(yè)務(wù)阻力重重，連此前規(guī)劃的深海計劃都慘遭挫敗。

韓國政府智囊韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所首席研究員Yang jong seo表示：“由于造船需求下降，三巨頭過度競爭海上鉆井平臺業(yè)務(wù)來填補市場空白，這是他們犯下的最大錯誤。”

油價大跌和開采技術(shù)因素抑制了韓國造船廠的海上石油開采業(yè)務(wù)發(fā)展。三大巨頭為此還背上了沉重的債務(wù)，且合計虧損數(shù)十億美元。彭博社曾在今年3月報道稱，韓國三大造船巨頭今年將面臨合計2.5萬億韓元的到期債務(wù)。

海洋工程裝備從優(yōu)勢變?yōu)樨瑝?/strong> 

海洋工程裝備一度支撐著韓國造船業(yè)。自2010年歐洲財政危機爆發(fā)后，韓國的商船訂單驟減。在油價高企的環(huán)境下，殼牌、BP、道達爾等主要石油企業(yè)對海洋工程裝備的需求大增，其中大部分項目均由韓國造船廠承包。數(shù)據(jù)顯示，在2012-2013年海洋工程裝備發(fā)包最高峰期間，大宇造船海洋和三星重工的總承包額中，海洋工程裝備占據(jù)將近90%。 但此后情況逆轉(zhuǎn)直下，2010年后承包的海洋工程項目讓韓國造船廠蒙受了巨大的損失。盡管海洋工程裝備的承包額可達到一般商船的數(shù)十倍，但工期也更長，對建造過程的要求十分嚴格。1億美元左右的超大型郵輪從承包到交貨一般需要2年，但最高7億美元的鉆井船至少需要3年時間。 專家分析指出，造成韓國造船廠目前局面的最大原因是能力不足。在一般商船領(lǐng)域，韓國造船廠可自主設(shè)計，所需設(shè)備也幾乎能實現(xiàn)100%國產(chǎn)。與此相反的是，韓國企業(yè)并不具備自主設(shè)計海洋工程裝備的能力，超過50%的所需設(shè)備更依賴進口。在缺乏自主能力和專業(yè)人力的情況下，各大造船廠只顧競標，最終導致工期延遲的情況頻頻發(fā)生。 

一名業(yè)內(nèi)人士透露，“韓國造船企業(yè)承包的海洋工程裝備中，被稱為‘全球最大’、‘全球首個’的項目可以說都在虧損”，“在缺乏建設(shè)能力的情況下一味承包導致了這種情況”。另有專家分析，自主設(shè)計能力的缺乏還影響了對成本的分析。由于設(shè)計只能依賴海外企業(yè)，韓國造船廠無法準確預測建設(shè)費用和工期，時間的拖延讓虧損如雪球般越滾越大。 

三大船企內(nèi)斗“低價接單”

韓國中韓關(guān)系研究中心的一造船業(yè)專家稱，“對外國產(chǎn)業(yè)專家來說，韓國三大船企達到數(shù)萬億韓元的損失額可能會有些不可思議。”

去年現(xiàn)代重工的營業(yè)損失額達到3.25萬億韓元，三星重工今年第二季度的營業(yè)損失業(yè)績預計達到1萬億韓元左右，就連大宇造船海洋第二季度賬目上也有2萬億韓元以上的損失準備金，對于這樣的消息，韓國造船業(yè)幾乎陷入精神恐慌。

但此次韓國三大造船企業(yè)巨虧的最大原因被認為是“缺乏設(shè)計能力”和“因過度競爭導致的低價接單”。專家表示，設(shè)計本來與專門企業(yè)一起合作，因此不是大問題。問題是過度競爭。在并沒有其他國家企業(yè)介入，韓國企業(yè)壟斷的由供方掌握主導權(quán)的市場上出現(xiàn)低價接單和競爭，甚至頻繁造成損失，這有些讓人不可思議。但有一個“眾所周知的秘密”，那就是三星重工和現(xiàn)代重工過度的競爭意識變成了“內(nèi)斗”。

韓國一位業(yè)界人士表示，如果看他們的投標過程，發(fā)現(xiàn)他們采取“就算是我吃了會死，也不會給你”的方式，就算是對自己不利的條件也拼命忍受。而且對“我們擊敗競爭公司中標”的報告大加贊賞的企業(yè)文化也導致企業(yè)不得不放棄價格。

對此，有人指出，企業(yè)領(lǐng)導要出面就無法接單的價格和條件進行協(xié)商，闡明“禁止低價接單”的方針。雖然勾結(jié)是非法的，但可以學習一下“如果我把這次競標拿下了，下次投標就不會參加的日本式商道”。專家稱，目前市場狀況非常惡劣，全球船舶訂單額同比減少了三分之一。希望韓國企業(yè)能利用此危機結(jié)束過度競爭，努力培養(yǎng)“競爭力”而不是“競爭心理”。