2017年全球干散貨市場船隊運力凈增1.3%左右，而需求將以2.4%的速度增長。這樣的數(shù)據(jù)讓干散貨運船東和銀行家開始對2018年至2019年抱有更高的期望。

最近在紐約舉行的Capital Link第10屆國際航運論壇上，散貨船(船型 船廠 買賣)船東公司的高層對散運業(yè)現(xiàn)狀展開熱評。

Scorpio Bulk的Robert Bugbee表示，在對比了一批最近上市散運公司新聞之后，發(fā)現(xiàn)他們很少或根本沒有利用資本杠桿擴張船隊，時間對他們有利。

Star Bulk的Hamish Norton表示：“正在擴張的公司沒有債務(wù)，或者只有很少債務(wù)，但是有大量的現(xiàn)金，他們正在開足馬力進行船隊擴張。”

這些觀點得到了DVB的Martin van Tuijl證實，“他們購買散貨船的現(xiàn)金充裕，他們未來可以隨時升級船隊，目前悲觀的干散貨船市場情況與四年前的油船(船型 船廠 買賣)市場情況相似。”

Scorpio Bulk的Robert Bugbee時刻警惕：“最快的危險就是快速恢復(fù)。”他認(rèn)為現(xiàn)在注入商業(yè)貸款將是對干散貨航運的一種傷害。他強調(diào)流動性和可用現(xiàn)金的重要性，希望銀行“用腳投票”，繼續(xù)支持投資者。

負(fù)責(zé)花旗銀行航運金融的銀行家Michael Parker指出：“盡管Robert Bugbee需要它，但是銀行接管船隊沒有吸引力，”他補充：“銀行家要保證安全不受威脅，就像是時刻拿槍指著自己一樣。”

干散貨船東Norton表示：“對于一家上市公司來說，沒有債務(wù)沒有任何益處，如果你能避免，資金運用精明的買家能夠充分把握航運周期，現(xiàn)在干散貨航運市場已經(jīng)出現(xiàn)底部，將會有大量船只出售。”

干散貨航運板塊具有較大的上漲空間，IHS分析師Dalibor Gogic指出，以2017年的干散貨運為代表，船隊運力凈增在1.3%左右，而需求將以2.4%的速度增長。干散貨運船東和銀行家對2018年至2019年抱有更高的期望。現(xiàn)在的情況與上世紀(jì)80年代相似，他們希望最終復(fù)蘇的速度要適中。

關(guān)于中國近期Valemax型散貨船訂單，克拉克森-柏拉圖的Nokta稱之為“在房間里的大象”，Star Bulk的Hamish Norton表示，希望其他船東不會被這樣的大單嚇壞了。Seanergy Maritime的首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis指出，對整個船隊而言，這樣的大單仍然只是運力小幅增長。而Euroseas的Tasos Aslides表示，這樣的大單可能會觸發(fā)競爭對手的進行類似的舉動。

Scorpio Bulk的Robert Bugbee對于專門用于鐵礦石運輸?shù)某笮?a target="_blank" class="keylink">礦砂船(船型 船廠 買賣)可以或不可以影響好望角型散貨船市場毫不關(guān)心。他表示，這一次最終復(fù)蘇可能是由較小的散貨船主導(dǎo)，這些小型船舶能夠運輸各種貨物。