馬士基航運(yùn)近日表示，計(jì)劃進(jìn)一步削減該公司在主要航線上部署的運(yùn)力。該公司首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，計(jì)劃在今年年底根據(jù)市場需求調(diào)整航線運(yùn)力，預(yù)計(jì)將涉及2-4條主要航線的運(yùn)力削減。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，近日在馬士基集團(tuán)的資本市場日（Capital Markets Day）上，施索仁指出，馬士基航運(yùn)在過去3個(gè)月里已削減超過30個(gè)班次，達(dá)到了去年所削減的班次的兩倍。他指出，預(yù)計(jì)這一削減運(yùn)力的措施將在近日繼續(xù)施行，并在近日該公司所推出的中東和歐洲航線服務(wù)中對運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。

據(jù)悉，馬士基航運(yùn)近日宣布，將關(guān)閉地中海-紅海-印度次大陸的ME5服務(wù)航線，該航線上共投入7艘巴拿馬型集裝箱船或是運(yùn)力在5000TEU以上的寬型集裝箱船。在關(guān)閉這一服務(wù)航線之后，馬士基航運(yùn)貿(mào)易運(yùn)力將下降16%。

馬士基首席戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型官Jakob Stausholm對此表示，這一舉措是對集運(yùn)市場這“一個(gè)真正惡劣的商業(yè)環(huán)境”做出回應(yīng)。他指出，目前集運(yùn)業(yè)正面臨“三重挑戰(zhàn)”，分別為集運(yùn)需求增長量降低，歷史性的運(yùn)力供應(yīng)高增長及低運(yùn)價(jià)。

Jakob Stausholm稱，自2009年以來，集運(yùn)市場上的供求差距已達(dá)到了最大水平，但目前由于燃油價(jià)格下跌，使得原本集運(yùn)市場通過減速運(yùn)行對運(yùn)力進(jìn)行的調(diào)整效果大幅下降。因此，對于集運(yùn)市場上任何一家正在承受運(yùn)價(jià)下跌的參與者而言，削減運(yùn)力并不在意料之外。

該公司指出，集運(yùn)需求的低迷主要來自于歐洲從遠(yuǎn)東的進(jìn)口需求下降。馬士基預(yù)計(jì)，2015年相比去年這一需求降低了2-4%。施索仁指出，此次削減運(yùn)力措施預(yù)計(jì)將減少該公司部署在服務(wù)網(wǎng)內(nèi)600艘船舶的重疊服務(wù)，并幫助該公司進(jìn)行進(jìn)一步利用。

與馬士基此次削減運(yùn)力形成對比的是，該公司此前為啟動(dòng)其長期船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，今年已訂造27艘集裝箱船。Stausholm稱，由于目前期租市場上船舶流動(dòng)性幾乎為零，馬士基為擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模只能選擇訂造新船。不過，馬士基的新船訂單量占據(jù)該公司船隊(duì)規(guī)模的15.5%，相比其其競爭對手長榮和中遠(yuǎn)的39%以上要低。

今年加入馬士基的首席財(cái)務(wù)官Pierre Danet表示，運(yùn)力管理已幫助馬士基成為一個(gè)更具彈性的公司。過去三年里，其他集運(yùn)公司基本上均已產(chǎn)生了因運(yùn)力超過市場需求導(dǎo)致的問題。這意味著馬士基在擁有運(yùn)力利用率和競爭優(yōu)勢的同時(shí)，相比其他業(yè)內(nèi)競爭公司更具紀(jì)律性。他指出，馬士基在一個(gè)艱難的行業(yè)里建立了一個(gè)具有彈性的企業(yè)。