新的數(shù)據(jù)表明，油船新造船水平在2015年上半年同比上漲7%。

據(jù)紐約船舶經(jīng)紀McQuilling Services稱，截至今年7月，全球油船新船訂單量已達到136艘，相比去年同期的127艘有所上升。船舶經(jīng)紀人稱，這些訂單中的大部分是阿芙拉型油船，共有42艘。此外，約有70%的訂單是在5-7月間簽訂，這是由于當(dāng)時波羅的海主流航線期租市場達到今年以來最高水平。

而在大型油船上，VLCC的訂單量已達到33艘。蘇伊士型油船訂單量也保持穩(wěn)健，截至今年7月共簽訂29艘，相比去年同期的22艘有所上升。

而在成品油船市場，LR1型成品油船成為最主要的訂造船型，截至7月訂單量達到20艘。其中，Dalian、d'Amico和長錦商船均在今年簽訂LR1型成品油船新造船。而與此相反，LR2型成品油船截至目前僅有4艘訂單，其中2艘由長錦商船簽訂。

船舶經(jīng)紀人稱，今年MR型成品油船訂單與前兩年形成鮮明對比。今年截至目前僅有2艘MR2型成品油船訂單，而在去年同期MR型成品油船訂單量達到17艘。由于船東對訂造MR1型成品油船興致不高，該型船訂單量同比下降了79%。

同時，McQuilling還指出，和新船訂單量截然相反的是，今年油船報廢量大幅放緩，截至7月報廢船舶數(shù)量僅為18艘，與去年同期的50艘相比大幅減少。

船舶經(jīng)紀人將拆船量下降歸因于現(xiàn)貨市場走強及拆價下跌影響，這使得船東對于拆船的興趣大度減弱。截至7月，共有4艘VLCC退出營運，其中2艘出售用于船舶改裝。同時，截至目前，今年油船市場上尚未有蘇伊士型油船退出營運。阿芙拉型油船的拆船活動也已顯著放緩，截至今年7月僅有2艘船舶退出市場，相比去年同期的17艘大幅下跌。

此外，在成品油船市場上，LR2型成品油船和蘇伊士型油船一樣，截至7月尚未出現(xiàn)拆船交易。而LR1型成品油船市場上分別在4月7月共有2艘船舶報廢。同時，僅有2艘MR2型成品油船（IMO III）在7月前報廢處理，而MR1型成品油船則是成品油船市場上報廢量最大的船型，共有6艘達成拆船交易。