據(jù)悉，隨著新建鉆井平臺(tái)及鉆井船需求的減少，許多鉆井公司紛紛推遲在建新船交付期甚至撤銷訂單。受此影響，2016年新船交付量或?qū)?chuàng)下新高。

IHS Maritime的數(shù)據(jù)顯示，2016年，將有72座鉆井平臺(tái)交付運(yùn)營；相比之下，原定2015年交付的78座新建鉆井平臺(tái)中，目前只有17座已經(jīng)交付給船東。

IHS Petrodata數(shù)據(jù)顯示，截止今年5月，全球船廠有187座鉆井平臺(tái)正在建造，包括117座自升式鉆井平臺(tái)、40艘鉆井船、21座半潛式鉆井平臺(tái)和9座輔助鉆井平臺(tái)。

其中，中國船廠仍然擁有大部分自升式鉆井平臺(tái)手持訂單，目前共有65座自升式鉆井平臺(tái)由中國船廠建造；然而，這些新船無一獲得租船合同，且有近半數(shù)定于2015年交付。其他國家船廠的自升式鉆井平臺(tái)手持訂單共計(jì)52座，其中只有9座已經(jīng)獲得了租船合同。

一些在建自升式鉆井平臺(tái)的交付期已經(jīng)推遲了6個(gè)月甚至更多，但鉆井承包商依然希望將交付期進(jìn)一步推遲從而有更多時(shí)間為其尋找租約。

許多船東選擇推遲在建鉆井平臺(tái)的交付期，以避免支付大筆尾款。因此，交付期推遲的問題并不僅僅是中國船廠。今年2月，Transcoean曾修改了與吉寶遠(yuǎn)東船廠的建造合同，將5座自升式鉆井平臺(tái)的交付期各推遲6個(gè)月。5月初，Transocean再次推遲上述5座鉆井平臺(tái)交付期，每座交付期延后一年半。

因此，德意志銀行分析師Kevin Chong稱，2016年，新加坡鉆井平臺(tái)建造商吉寶船廠和勝科海事還將面臨困難。

與此同時(shí)，閑置鉆井平臺(tái)數(shù)量也不斷增長。截止7月，已有51座浮式鉆井平臺(tái)（包括鉆井船和半潛式鉆井平臺(tái)）閑置，數(shù)量相比去年同期的17座大大增加。

Kevin Chong認(rèn)為，鉆井平臺(tái)交付高峰期尚未到來，這一市場目前也還未觸底。目前，未租出的在建鉆井平臺(tái)幾乎全部推遲了交付期，因此2016年鉆井平臺(tái)交付量將創(chuàng)下新高。

Chong指出，目前自升式鉆井平臺(tái)手持訂單約為130座，其中只有不到10%獲得了租船合同；除非這些在建新船均已獲得租約，否則自升式鉆井平臺(tái)日租金還將持續(xù)疲軟。

受到油價(jià)持續(xù)走低、全球勘探開發(fā)支出減少以及鉆井平臺(tái)供給過剩的影響，未來鉆井市場環(huán)境依然充滿挑戰(zhàn)。