雖然韓國船廠最近面臨財政赤字，但今年年初至今，韓國船廠所接的新船訂單量依然維持在相對強勢的水平。其中，韓國三大船廠——現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工擁有全球最大的手持訂單量，在高價船舶訂單方面處于亞洲領(lǐng)先地位。同時，韓國小型船廠在油船建造市場的表現(xiàn)也十分給力。

與中國和日本造船業(yè)相比，韓國造船業(yè)一直具有較高的統(tǒng)一性。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，擁有手持訂單的韓國船廠共20家，相比之下中國及日本擁有手持訂單的船廠分別為146家、53家。年初至今，韓國船廠接獲的新船訂單量共計154艘、700萬CGT，按艘數(shù)計算僅次于中國船廠的190艘排名第二，而按CGT計算則位居全球第一，占2015年全球新船訂單總量的42%。盡管如此，考慮到目前持續(xù)低迷的新船造價，這些訂單依然難以給韓國船廠帶來足夠的利潤。雖然韓元自2014年初以來一再貶值，但全球新造船市場需求疲軟卻導(dǎo)致造價不斷下跌。

韓國三大船廠同時也是全球最大的三家船廠。目前，這3家船廠手持訂單總量為323艘、1890萬CGT，按CGT計算相當(dāng)于全球手持訂單量的17%。三家船廠主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中在高價值訂單上，手持訂單中80%（按CGT計算）為集裝箱船和氣體運輸船訂單；其中，60000立方米及以上VLGC手持訂單量占全球總量的52%，18000TEU及以上超大型集裝箱船手持訂單量占全球總量的68%。雖然有著上述優(yōu)勢，但海工訂單方面嚴(yán)重的成本超支卻導(dǎo)致這3家船廠陷入財務(wù)困難。

相比前三大船廠，韓國其他船廠更專注于油船建造業(yè)務(wù)。在這些中型船廠的手持訂單中，油船訂單占55%（按CGT計算），而散貨船、集裝箱船、氣體運輸船訂單所占份額相對較小。這些韓國船廠的油船手持訂單共計284艘、740萬CGT，按CGT計算占全球油船手持訂單量的34%。不過，許多船廠依然面臨財務(wù)問題。展望未來，中型船廠可能將從合并之中獲利，韓國政府也鼓勵大宇造船、現(xiàn)代重工和三星重工向其他船廠分享其環(huán)保船設(shè)計。